1. DESCRIPTION DU MOTEUR ROTATIF:

Si Felix Wankel est, à juste titre l'inventeur du moteur à piston rotatif. Le principe est très ancien, il puise son idée dans la pompe à eau Ramelli inventée en 1588.Le moteur rotatif reste assez simple de conception. Partant du cycle quatre temps, et du concept que un moteur classique transforme un mouvement linéaire alternatif en mouvement rotatif. Felix Wankel eut l'idée de construire un moteur créant directement un mouvement de rotation de manière "naturelle".

• Un piston triangulaire (B) divise l'espace du stator en trois chambre tournantes.
• Chacune des trois chambre à un volume variable, ou s'accomplissent trois cycles de 4 temps.
• On à une phase active pour chaque tour du rotor.
• A l'instar du moteur "2 temps", le moteur rotatif n'utilise pas de soupapes, mais des "lumières" (E et F).

MOTEUR ROTATIF:

A: Stator
B: Rotor
C: Arbre Excentrique
D: Bougie
E: Admission
F: Echappement

2. HISTOIRE DE M.WANKEL :

HISTOIRE DE M.WANKEL:

1902: Naissance de Felix Wankel à Lahr en Allemagne. Jeune il se passionne pour le dessin industriel, et le fonctionnement des machines.
1924: Wankel manifeste son intérêt pour le moteur rotatif plutôt que le moteur ATLernatif.
1929: Dépose de son premier brevet de moteur.
1934: BMW l'engage dans sa division de moteurs d'avions pour les soupapes rotatives.
1937: Il crée son laboratoire le WVW, subventionné par Goering.
1939: Travaille pour Daimler-Benz et BMW sur les soupapes d'avions militaires.
1945: Après la Guerre, il est arrêté par les autoritées françaises et son laboratoire est démantelé. Tous ses documents sont saisis.
1952: NSU fabricant de motocyclettes, propose un contract de consultant à Mr.Wankel. Il met au point cette invention qui n'est encore que théorique.
1956: Un compresseur à rotor est monté sur l'engin de record NSU. Cette machine animée par un monocylindre de 50 cm3 couplé a ce compresseur atteint 196,3 km/h.
1957: Felix Wankel avec l'un des premier moteurs prototypes. 1957: Chez NSU qu'il construisit le premier moteur rotatif. Un moteur de 125 cm3 de 29ch, tournant à 16000 tr/min.
1958: La firme Américaine Curtiss-Wright achète la licence Wankel pour les Etats-Unis. Elle sera revendue à Johnson-Evinrude, puis à American Motor Corp.
1959: Le moteur rotatif passe avec brio le test d'endurance de 100 au banc d'essai.
1960: Vente du brevet de fabrication à Mazda, Daimler-Benz, Sachs, Perkins, MAN.
1961: NSU équipe une voiture d'un moteur de 250 cm3 et de 30 ch.

3. PRINCIPES DE BASE DU MOTEUR WANKEL :

Admission - Compression - Explosion - Echappement

MOTEUR ROTATIF WANKEL:

Le piston rotatif est de forme triangulaire. Les trois arêtes du piston créent, par leur positions trois chambres de combustions distinctes. A, B et C. Le volume de la chambre de combustion réduit ou augmente selon sa rotation autour de l'arbre excentrique.
A: La chambre A entre dans une phase d'admission du mélange air/carburant. (Fig.1 à 4)
B: La chambre B comprime les gaz (fig.1 et 2) jusqu'à l'explosion (fig.3). Puis amorce sa rotation (fig.4).
C: La chambre C transforme l'explosion en énergie (fig.1). Puis expulse les gaz brûles.Chacune des trois "chambres" de combustion effectue un cycle de quatre temps.
Donc en une rotation totale de 360°. Le piston ou "rotor" à exécuté trois cycles de "4 temps", ainsi que trois rotation de l'arbre excentrique.

4. LE ROTATIF ET LA MOTO :

LE ROTATIF ET LA MOTOS
d'un point de vue de la consommation, tous s'accordent à dire que le moteur rotatif est très gourmand.
D'un point de vue technique, les avantages de ce moteur pour une moto sont énormes:

AVANTAGES:

• Faible encombrement à cylindrée égale à un moteur conventionnel.
• Du fait qu'il ne transforme pas de mouvement linéaire en rotation, il déplace moins de pièces. donc moins d'inertie, ce qui lui permet d'atteindre des régimes très élevées. (En théorie max. 18000 tr/min)
• Moins de pièces permet de faire des montées en régimes très rapide.
• Moins de pièces est égal à moins de poids.
• La plage d'utilisation commence dès les premiers tours et s'étend jusqu'à la rupture.

INCONVENIENTS:

• Consommation en essence exessive.
• Frein moteur pratiquement inexistant.
• Techniquement perfectible.

NORTON F1 à moteur rotatif d 750 cm3
NORTON RC à moteur rotatif de 558 cm3
HERCULE à moteur rotatif Sachs de 294 cm3

5. CE QU'IL RESTE DU MOTEUR WANKEL :

Article de presse:

Nouvelle venue en BTCS, la Mazda RX8 engagée par le Thierry Boutsen Energy Racing

A l'occasion de la dernière manche de la saison 2007, la Mazda RX8 a fait ses premiers tours de roues. "Premiers" est le terme approprié dans la mesure où la voiture avait juste accompli quelques tours de roue la semaine précédente. Look de Mazda RX8 et logo Mazda sur le pare-soleil, la voiture est en fait développée sur la base d'un châssis de ... Renault Megane Silhouette (en provenance d'Oreca) ! Le moteur est cependant bien japonais : un tri-rotor qui développe 410 chevaux et préparé aux Etats-Unis. L'aspect du modèle routier est peu modifié : le spoiler avant est identique, une prise d'air a été installée dans le toit et la voiture a gagné quelques centimètres en largeur (une dizaine de chaque côté) permettant d'installer les voies du châssis Megane. Seul l'aileron arrière n'a plus rien à voir avec le modèle de série. Sur le papier, la voiture bénéficie d'une meilleure vitesse de pointe que la Megane. Le moteur Mazda, petit et très léger, est placé très bas dans la voiture, ce qui est idéal pour la répartition des masses.

Seuls quelques chronos ont été enregistrés lors de la seconde séance d'essais : 2:17.922, 2:10.136, 9:00.145, 1:47.415, 2:00.690, 9:28.519, 2:04.053, 7:32.850 et 2:07.602. Le meilleur temps obtenu dans le 4ème tour place la voiture en 21e position sur la grille de départ pour la seconde course.

A défaut de pouvoir la comparer, côté performances, avec les autres autos du plateau, voici quelques photos de cette voiture prises lors de la seconde séance d'essais qualificatives, la voiture n'ayant participé ni aux essais libres ni aux premiers essais qualificatifs. Stéphane Lemeret et Jérôme d'Ambrosio s'en sont partagés le volant. C'est aussi le retour de Daikin en BTCS puisque ce sponsor avait disparu du plateau 2007 depuis qu'Alexandra Van de Velde s'en été allée courir en Belcar. Mazda Motor Belux soutient aussi officiellement le TBER; c'est d'ailleurs le sponsor principal. Ce qui ne peu qu'augurer d'un maximum d'efforts pour rendre cette voiture rapidement compétitive dès le début de la saison 2008.

6. LE ROTATIF ET LE Karting :